Le Hyundai Tucson hybride 2023 tient bon sur les routes boueuses et offre confort et technologie.

Cheval et poussettes. Des vaches sur la route. Les chemins de terre. C'est à cela que le testeur de cette semaine a dû faire face alors que j'emmenais le Hyundai Tucson hybride 2023 lors d'un road trip dans le pays Amish de l'Ohio.

Lors d'une escapade romantique avec ma petite amie, nous avons chargé le Tucson pour un long week-end dans le centre de l'Ohio où nous avons profité de la paix et de la tranquillité du pays Amish de l'Ohio. Entre le clip clop des chevaux et des poussettes conduits par les Amish et les collines, le Tucson a été mis à rude épreuve. Sans parler des détours sur les prétendues « routes départementales » qui étaient des routes boueuses et non goudronnées. Sans parler d’éviter les vaches en fuite qui se trouvaient sur la route.

Néanmoins, le Tucson hybride s’en sort indemne et s’avère véritablement le véhicule idéal pour ce voyage. Et ce groupe motopropulseur hybride nous a permis de réduire nos coûts de carburant, ce qui est formidable car les stations-service dans le pays Amish sont rares.

Pour l'année modèle 2023, il y a très peu de changements par rapport au modèle '22. La partie avant est bien conçue avec des éléments distinctifs comme la calandre maillée en forme d’aile. Les phares à LED sont parfaitement intégrés à cette forme et font partie du style remarquable de ce SUV. Les échancrures du capot sont un autre élément attrayant.

Sur le montant C, il y a un élément de design qui donne une apparence de ligne de toit flottante qui complète également l'esthétique de ce SUV. Les feux arrière en forme de flèche complètent le look de l’un des plus beaux SUV de la route. Avec autant de VUS à cinq passagers d'aujourd'hui qui manquent de distinction, le Tucson en a beaucoup.

Le Tucson hybride, traité de manière totalement différente de la version non hybride, propose deux options de motorisation : un hybride standard avec un moteur turbocompressé de 1,6 litre et un hybride rechargeable (PHEV), qui dispose également d'un petit moteur électrique pouvant être branché. et offre une petite autonomie réservée aux véhicules électriques de 33 miles. Mon modèle d'essai était l'hybride simple, qui développe 226 chevaux et 258 livres-pied de couple. Je pourrais toujours surpasser les buggys Amish d'un cheval-vapeur sur la route.

Blague à part, ce SUV était amplement propulsé et, grâce à la transmission intégrale, il a géré certains faux pas de navigation, ainsi que les détours sur les chemins de terre que nous avons faits. Il a également beaucoup plu et le SUV a géré avec confiance un terrain boueux et incertain. La transmission automatique à six vitesses n’a en fait pas déçu, même si je voulais la détester.

Nous avons parcouru plus de 500 miles lors de notre long week-end, qui comprenait un arrêt à Canton au Pro Football Hall of Fame. Il nécessitait un plein d’essence au total avec une moyenne de 36 mpg. C'est l'avantage d'avoir des hybrides. Même si certains peuvent s’en méfier, débarrassez-vous de ces inquiétudes et profitez d’un SUV bien propulsé qui vous offre une meilleure économie de carburant.

Mon modèle d'essai avait une cote EPA de 37 mpg/ville et 36 mpg/autoroute. Qui n'accepterait pas ça ?

L'intérieur était confortable avec suffisamment de points de contact doux pour ouvrir les yeux de ma petite amie sur le fait qu'elle était en lice pour son prochain véhicule. L'intégration avec Apple CarPlay et mon téléphone était excellente. Permettre aux listes de lecture musicales et à Waze de fonctionner ensemble et m'offrir une expérience exceptionnelle.

Les sièges étaient confortables. La banquette arrière peut accueillir confortablement trois adultes, ce qui en fait un SUV légitime pour cinq personnes. Notez que je ne traînerais probablement pas trois adultes sur la banquette arrière pour un voyage plus long comme celui que nous faisions, mais en ville, le confort serait parfait. Sinon, pour les voyages plus longs, limitez l'occupation à quatre adultes.

Parfois, les véhicules hybrides doivent renoncer à l’espace de chargement pour faire de la place pour leur batterie. Ce n'est pas le cas du Tucson hybride, qui dispose d'un espace de chargement impressionnant derrière les sièges arrière. Il y a 38,7 pieds cubes d'espace, ce qui nous a donné beaucoup de place pour nos sacs et nous a également permis de mettre plus de choses provenant des marchés Amish où nous nous sommes arrêtés. Si nous avions rabattu les sièges arrière, cela aurait donné 74,5 pieds cubes d'espace. Mais hélas, nous n’avons pas acheté autant de produits de boulangerie Amish pour avoir besoin de ce genre d’espace de chargement. Mais c'est bon de savoir qu'il est là si vous en avez besoin.

Mon modèle d'essai était le Tucson Limited avec un prix de base de 38 660 $. Avec quelques forfaits supplémentaires, le prix est passé juste au nord de 40 000 $.